下午4点27分，韩渝终于赶到了舟山港。
上海海事公安局归上海海事局管，但上海海事公安局的辖区却不只是上海海事局的辖区。浙江海域的海上交通安全归浙江海事局管辖，设在嵊泗的上海海事公安局第三派出所负责确保附近海域助航设施安全，协助浙江海事水上执法，同时负责打击水上肇事逃逸和伪造海事公文等违法犯罪。
如果这边发生普通刑事案件，韩渝不需要亲自出马，但现在一条渔船没了，四个船员死亡，三个船员失踪，他这个局长必须第一时间赶过来。
之所以没去嵊泗而是赶到舟山港，是因为舟山海事局在刚刚过去的十几个小时内，利用VTS系统等新技术锁定了一艘可疑货轮，而那艘可疑货轮正在舟山港卸货。
海事部门采取了措施，请港口、海关和边防等部门协助，确保可疑货轮未经允许不得离港。
韩渝推开下车，等候已久的严所迎上来立正敬礼。
“老严，现在什么情况？”韩渝举手回了个礼，转身看向靠泊在码头上的两艘外轮。
“报告韩局，现在可以确定昨天下午3时许，新加坡籍集装箱轮“科塔那不拉”号航经事发海域，也就是正在前面卸货的这条船。我们是三个小时前赶到这儿的，海事局的邱局、徐处，搜救中心的王主任和渔政的庄局都登船检查询问过，船长、大副和二副都是缅甸人，他们声称没见过失事渔船。”
“船员呢？”
“船员众口一词，都声称从洋山港到这儿的一路上一切正常。”严所举手跟在码头执行监护任务的边检站警官打了个招呼，继续汇报道：“但我们在检查中发现，“科塔那不拉”号船艏有明显撞迹，并且痕迹很新！”
船靠泊在码头边，船长船员都在船上，未经允许他们别想走。即使他们敢不听交管指挥强行离港，其航速也没海事和边防海警的执法艇快，想逃之夭夭是不可能的。